国内运输公司是物流活（huó）动中一种非（fēi）单一的（de）业（yè）务（wù）形式（shì），它与（yǔ）商流、物流、资（zī）金流紧（jǐn）密结合，并且主要包括了商（shāng）流活动、物流活动（dòng）和资（zī）金流活动，可（kě）以说它是包括了（le）物流活动中大多（duō）数必要因素的一种业务（wù）形（xíng）式。

　　一、国内运输公司的定义（yì）

　　现代物（wù）流实（shí）用（yòng）词典说“国内（nèi）运输（shū）公司（sī）”是（shì）共同化的服务模式，国内运（yùn）输（shū）公司共（gòng）同（tóng）化，包（bāo）括物流资源利用共同化、物流设施与（yǔ）设（shè）备（bèi）利用共同化、物流管理共同化等等。

　　详细（xì）来（lái）说，国内运输公司是物流活动（dòng）中一种非单一的业务形式，它与（yǔ）商流、物流、资金流（liú）紧密结（jié）合，并且主要包括了商流（liú）活动、物流活动和（hé）资（zī）金（jīn）流活动（dòng），可以说它是包括（kuò）了物流活动中大多数必要因素的一种业务形（xíng）式。

　　二（èr）、国（guó）内（nèi）运（yùn）输公（gōng）司的要（yào）素（sù）

　　(一)备货。是配送的准备工作或基础工作，备（bèi）货工作包括筹集货源、订货（huò）或购货、集货（huò）、进货及有关的质量（liàng）检查、结算（suàn）、交接等。配送的优势之一，就（jiù）是可以集（jí）中用（yòng）户（hù）的需（xū）求进行一定规模的备货。备货（huò）是决定配送成（chéng）败的（de）初期工作，如果备货成本太高（gāo），会大（dà）大降低配送的效益。

　　(二)储存（cún）。配送中（zhōng）的储存有储（chǔ）备及暂存两种形态。

　　1、配送储备（bèi）是按一定时期的配送经营要求，形成的对配（pèi）送的（de）资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较（jiào）完善，视货源及（jí）到货情况（kuàng），可以有计划地确定周转（zhuǎn）储备及保险（xiǎn）储备结构及数量。配（pèi）送的储备保证有时在配送中（zhōng）心附近（jìn）单独设库解决（jué）。

　　2、另一（yī）种（zhǒng）储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场（chǎng）地所做的少（shǎo）量储存准（zhǔn）备。由（yóu）于总体储存效益取决（jué）于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否（fǒu）造成影响，而不会影响储存（cún）的总效（xiào）益，因而在数量上控制并不（bú）严格。

　　3、还有另一种（zhǒng）形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送（sòng）货载（zǎi）的暂存（cún），这个暂存（cún）主要是调节配（pèi）货（huò）与（yǔ）送货的节奏，暂存时间（jiān）不长。

　　(三)分拣及配货。是配送（sòng）不同于其它物流形式的有特（tè）点的功能要素，也是配送成败的一项（xiàng）重要（yào）文持性工作。

　　分拣及配（pèi）货是完善送货、支持送货准备（bèi）性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益（yì）的必然延伸，所以，也可以（yǐ）说（shuō）是送货向高级形式发展的必然要（yào）求（qiú）。有了分拣及配货就（jiù）会大大提高送货服务水平，所以，分拣（jiǎn）及配货是（shì）决定整（zhěng）个配送系（xì）统水平的关键要素。

　　(四（sì）)配装（zhuāng）。在（zài）单（dān）个用户配（pèi）送数（shù）量不能（néng）达到车辆（liàng）的（de）有效（xiào）载运负荷时，就存（cún）在如何集（jí）中不同用（yòng）户的配送（sòng）货（huò）物（wù），进行搭（dā）配（pèi）装载以充分利用运能（néng）、运（yùn）力的问题，这就需（xū）要配装（zhuāng）。

　　和一般送货不同之处在（zài）于（yú），通（tōng）过配装送货（huò）可（kě）以大大提（tí）高送货水平及（jí）降低送货成本（běn），所以（yǐ），配装也是配送系统中（zhōng）有现代特（tè）点的（de）功能要素，也是现代配送不同（tóng）于已往送货的重要区别之处。

　　(五)配（pèi）送（sòng）运（yùn）输。

　　1、配（pèi）送运输属于运输中的末（mò）端（duān）运输（shū）、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度（dù）较高的运输形式（shì），一般使用（yòng）汽车做（zuò）运（yùn）输工（gōng）具。

　　2、与（yǔ）干（gàn）线运输的另一个区别是（shì），配（pèi）送运输的路线选择问（wèn）题是一般干（gàn）线运输所没有的，干线（xiàn）运输的干线是的运输线，而配送运输（shū）由于配送（sòng）用户多，一般城市交通路线又较（jiào）复杂，如何（hé）组合成路线（xiàn），如何使配装和路线有效搭配（pèi）等，是配送运输的特点，也（yě）是难度（dù）较大的工作。

　　(六)送达服务。配好的货运输（shū）到用户还不算配（pèi）送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出（chū）现（xiàn）不协调，使配送前功尽（jìn）弃。

　　因此，要圆满地（dì）实现运到之（zhī）货（huò）的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成（chéng）结算（suàn），还应（yīng）讲究卸货地点（diǎn）、卸货方式（shì）等。送达服务也是（shì）配送独到的特殊性。

　　(七)配送加（jiā）工。在配送中（zhōng），配送加工这一功能要素不具有普遍（biàn）性（xìng），但是往往是有重要作用的功能要素。主要原（yuán）因是通过配送加工，可以大大提高用户的满（mǎn）意程（chéng）度。

　　配送加工是（shì）流通加工的一种，但（dàn）配送加（jiā）工有它不同于（yú）一般（bān）流（liú）通（tōng）加（jiā）工（gōng）的特点（diǎn），即配送加工一（yī）般只（zhī）取决于用户要求，其加（jiā）工的目的较为单一（yī）。

　　三（sān）、国内运（yùn）输（shū）公司流程

　　配送的一（yī）般流程比较规范，但并不是所有的（de）配送者（zhě）按下述流程进行（háng）。不同产（chǎn）品的配送（sòng）可能有独（dú）到之（zhī）处，如燃料油配送（sòng）就不存在配货、分放、配装工序（xù），水泥及木材配送又多出了一些流（liú）通（tōng）加（jiā）工的过程（chéng），而流通（tōng）加工（gōng）又可能在不同环（huán）节出（chū）现。

　　四（sì）、仓储物流服务

　　物流仓（cāng）储配（pèi）送服（fú）务已然成为（wéi）中国电（diàn）子（zǐ）商务（wù）为核心的行业环节，能够提供一个全（quán）面完善的（de）物（wù）流仓储配送解决方案也成为（wéi）了很多中（zhōng）小卖家、电子商务（wù）供应商品牌商必（bì）须关注的问（wèn）题。