甩挂（guà）天津/国内运输就是带（dài）有（yǒu）动力（lì）的机动车将（jiāng）随车拖带的承载（zǎi）装置，包括半（bàn）挂（guà）车（chē）、全挂车甚*货车底盘（pán）上（shàng）的货箱（xiāng）甩（shuǎi）留（liú）在目的地后，再拖带其他装满（mǎn）货物的装置返回原地，或者驶向新的（de）地点。这种一辆带有动力的主车（chē），连（lián）续拖带两个以（yǐ）上承载装置的天津/国内运输（shū）方式被称为（wéi）甩挂天津（jīn）/国内运输”。

　　平常我（wǒ）们在国内常见的天（tiān）津/国内运（yùn）输，一般是一（yī）辆牵（qiān）引车，拖一个挂（guà）车进行天津/国（guó）内运输（shū）。牵引车大部分的时间在等待挂车装（zhuāng）货，浪（làng）费的时（shí）间（jiān）比较多。车辆的利用率相对来说非常（cháng）的低。

　　所谓甩（shuǎi）挂天津/国内运输，就是可以用一台牵引（yǐn）车（chē）将（jiāng）装有货物的挂车拖*目的地，将挂车换（huàn）下之后，换上新的（de）挂（guà）车运往另一个目的地的天津/国内运输方（fāng）式。在货源充足的情况下，理论上除了保（bǎo）养和修车的时间之外（wài），其他时间牵引车都可以实现运营的状态，车辆的利用率相（xiàng）对（duì）来说（shuō）要高了很多（duō）。

　　1.牵（qiān）引车可（kě）以拉（lā）不同的挂车吗（ma）？

　　可以，因为（wéi）牵引车和挂车是属（shǔ）于两个不同的车种，都有各自的行驶证和营运证。可以实现（xiàn）同牵引车（chē）上不（bú）同（tóng）挂车的更换。

　　2.甩挂天津/国内运输的（de）优点是什么？

　　简单来说，甩挂天（tiān）津/国内运输能相对提高牵（qiān）引车的利用率。

　　3.甩（shuǎi）挂天津/国内运（yùn）输本是降（jiàng）本增效的一种天津/国内运输方式，在欧美是天津（jīn）/国内（nèi）运（yùn）输（shū）主流（liú），但为什么在中国却还没有成（chéng）为主流？

　　甩挂天津/国（guó）内运输在我国主要受以（yǐ）下五大制约因素——政策制度、组织化程度、货运站场功能、信息化建设及天津（jīn）/国内运输车辆配备。

　　政策（cè）制（zhì）度制约

　　甩挂天津/国（guó）内（nèi）运输的发展曾经（jīng）受到管（guǎn）理（lǐ）制度的严重制约。如半挂车牌证管（guǎn）理问题、半（bàn）挂车车辆检测问题、海关（guān）监管（guǎn）问题（tí）、通行费问题、半挂车保险问题等。

　　组织化程度还不够

　　公路货运的（de）现状，甩挂（guà）天津/国内运输暂（zàn）时无法得到充足而（ér）稳定的货源保证（zhèng）；牵引车（chē）和挂车（chē）之间的配（pèi）合（hé）会（huì）出现各（gè）种间歇（xiē），增（zēng）加管理（lǐ）成本，影响整体效率；另外，目前的（de）组织化（huà）程度（dù）容易引发压低（dī）运（yùn）费（fèi）、超载超限等恶性（xìng）竞争（zhēng）现象。

　　货运站（zhàn）场功能不全

　　甩（shuǎi）挂天津/国内运（yùn）输（shū）对道路货运（yùn）站场（chǎng）的数（shù）量、布局和服务功（gōng）能都有（yǒu）较高的要求，而现有货运站场情况难以满足（zú）甩挂车的需要。

　　信息化水平不足

　　目（mù）前（qián），货运行业的（de）信息化水（shuǐ）平还相对较低。物流企业没有完善的信息系（xì）统，信（xìn）息化（huà）水平较低（dī），难以满足对甩（shuǎi）挂天（tiān）津/国内（nèi）运输车辆动态调度和管理，组织货（huò）物配载的要（yào）求。

　　车辆配备不完善

　　在技术上，甩挂天（tiān）津/国内运输需要（yào）标准化的车辆配备，确保不同的牵引车和（hé）挂（guà）车之间能够自由组合（hé）。在（zài）数量上，需要牵引车和挂车配比要达到（dào）1：3左右，从而（ér）实现“一（yī）拖（tuō）”配“多（duō）挂”的运（yùn）力优化。