近年（nián）来国（guó）际（jì）航运业发生了很大的（de）变化，包括航运业内部并购带来（lái）的变化（huà），以及互联网（wǎng）技术（shù）的应用（yòng）带来的影（yǐng）响。自2014年该组织开始投（tóu）资（zī）国际（jì）海（hǎi）运物流领域以（yǐ）来，许多（duō）初创（chuàng）企（qǐ）业（yè）一直（zhí）在该领域工作，这（zhè）给（gěi）行业带来了许（xǔ）多实（shí）实在在的变化。这些变化主要包（bāo）括以下（xià）几（jǐ）个方面:

　　航运企业的兼（jiān）并不断上升，导致航运龙头企业的规模越来越大，运力越来越集中。代表（biǎo）性的例子包（bāo）括（kuò）中（zhōng）远集团（tuán）(COSCO)与中海(China Sea)的合并（bìng），马士基(Maersk)收（shōu）购汉堡(Hamburg)，以及三家日本（běn）航运公司合并为（wéi）一家。作为物流（liú）链上最重要（yào）的上游（yóu）供应（yīng）商，集（jí）中化的趋势也将对（duì）互（hù）联网（wǎng）物流平台的模（mó）式产生（shēng）一定的影响。

　　多关税平台的出现，减（jiǎn）少了原本依赖信息不（bú）对称（chēng）的（de）航班数（shù）量，迅速降低了线下供应链水平，也使得原（yuán）本（běn）依赖删除该水平为（wéi）终端客户带来低关税的在线交（jiāo）易模（mó）式失去了根（gēn）基。很多（duō）B2B行业的经验表明，线（xiàn）上交易模式（shì）在（zài）成本或效（xiào）率上至（zhì）少比线下交易模式（shì）有20-30%的优势，否则很难推广。国际海运物流（liú）业也需要（yào）探索其他可行的模式。

　　行业基础信息的集成度、集成度（dù）和开放性迅速提（tí）高。去年年初，全国范围内的卡车定位信息也进行了整合（hé）。码头、大型（xíng）航运公司等行业（yè）巨头的商（shāng）业信息公开，对于提（tí）高（gāo）整（zhěng）个行业（yè）的透明（míng）度、标准化（huà）和效率（lǜ）具有重要作（zuò）用（yòng）。

　　近两年来（lái），人力成（chéng）本的（de）快速增长和招聘难度的加（jiā）大，使得行业越来越重视系统化和上下游互联（lián）互通。未来（lái）的国（guó）际海运物流业也将面临系（xì）统化、智能化带（dài）来的巨大变化。